Henri Keuter, Evert de Vos e Luuk Sengers, De Groene Amsterdammer, Paesi Bassi (Internazionale 1586 | 25 ottobre 2024)<\/p>\n\n\n\n
Al centro c\u2019erano in particolare libert\u00e0 e anticonformismo: due valori accostati all\u2019automobile fin dagli esordi. Ma se un tempo al volante c\u2019era sempre un uomo, oggi i produttori di automobili puntano soprattutto sulle donne. Nelle pubblicit\u00e0 compaiono al volante \u201cdonne audaci, assertive e indipendenti\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Negli spot dei suv non ci sono letteralmente limiti. Libert\u00e0, autonomia, personalit\u00e0, protezione della famiglia e passione per i viaggi non sono mai messe in discussione rispetto alle loro conseguenze. Chi guida un suv non si trova mai a dover fare i conti con la libert\u00e0, la sicurezza e il benessere degli altri. E questo si pu\u00f2 perdonare in un sogno, ma se diventa l\u2019immagine della realt\u00e0 c\u2019\u00e8 un problema. In effetti non tutti condividono questa idea di benessere.<\/p>\n\n\n\n
Secondo Lauer le due giustificazioni pi\u00f9 diffuse per l\u2019acquisto di un suv \u2013 sicurezza e spazio interno \u2013 vanno interpretate come eufemismi. \u201cLa sicurezza non \u00e8 la sicurezza stradale, ma la sicurezza personale. Lo spazio non \u00e8 lo spazio di carico ma lo spazio sociale, incluso il privilegio di poter attraversare luoghi inospitali per allontanarsi dalla societ\u00e0\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Il conducente tipo di un suv \u00e8 una persona \u2013 uomo o donna \u2013un po\u2019 frustrata: ha un lavoro, una famiglia e responsabilit\u00e0, una vita che magari non corrisponde all\u2019immagine che ha di s\u00e9, quella di una persona libera di fare quello che vuole. Cos\u00ec diceva Alexander Edwards, presidente della Strategic Vision.<\/p>\n\n\n\n
Per la maggior parte dei guidatori un suv non soddisfa un bisogno pratico, ma \u00e8 l\u2019espressione di una carenza emotiva alimentata da un marketing ben studiato.<\/p>\n\n\n\n
Secondo un\u2019indagine del Wwf, nel 2019 in Francia i costruttori di automobili hanno speso quasi due miliardi di euro per cercare di vendere i loro modelli maxi, molto pi\u00f9 di quanto hanno speso per pubblicizzare berline e utilitarie. La popolarit\u00e0 dei suv non \u00e8 dovuta quindi alla domanda ma all\u2019offerta.<\/p>\n\n\n\n
In media un suv in Europa costa a chi lo compra il 59 per cento in pi\u00f9 di una berlina. I costi per chi lo produce, per\u00f2, non aumentano in modo proporzionale alle dimensioni dell\u2019auto. I costruttori chiedono indicativamente due terzi in pi\u00f9 per un\u2019auto che \u00e8 al massimo di un terzo pi\u00f9 spaziosa e che producono a un costo poco pi\u00f9 alto di un\u2019auto normale. <\/p>\n\n\n\n
Se tutti i suv messi insieme formassero una nazione, questa sarebbe al sesto posto nella classifica mondiale dei paesi con le maggiori emissioni, con novecento milioni di tonnellate di anidride carbonica. \u00c8 quanto risulta da un rapporto dell\u2019Agenzia internazionale dell\u2019energia. Per compensare questi numeri, gli scienziati hanno calcolato che le auto elettriche in circolazione dovrebbero essere il doppio rispetto a oggi. E un suv elettrico, allora? La sua impronta complessiva \u00e8 superiore del 70 per cento di quella di un\u2019auto elettrica standard. Un ibrido, allora? Alimentato sia da un motore elettrico sia da uno a combustione, farebbe parte delle macchine pi\u00f9 pesanti sulla strada.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019emission pooling \u00e8 un\u2019altra spiegazione alla crescita indisturbata dell\u2019offerta di suv nonostante le norme antiemissioni. Bruxelles ha permesso ai produttori di auto di formare delle alleanze prima che le loro emissioni venissero quantificate. Quindi unendosi a un produttore di auto elettriche un costruttore di suv pu\u00f2 far abbassare il suo valore medio di emissioni.<\/p>\n\n\n\n
Il suv \u00e8 estremamente pericoloso in citt\u00e0 e inutile in autostrada. Previene incidenti mortali causandone allo stesso tempo molti altri. Convince i potenziali compratori facendo leva sulla loro indipedenza. Ricorda ai proprietari ci\u00f2 che non hanno. \u00c8 tollerato per il bene del clima, ma contemporaneamente avvicina i disastri da cui si spera di fuggire. \u00c8 amato e deriso. Il suv \u00e8 una grande contraddizione. Un conflitto su ruote.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Il colpo di grazia per il suv sar\u00e0 una normativa stringente sull\u2019efficienza energetica. I Verdi l\u2019avevano proposta al parlamento europeo ma non sono (ancora) riusciti a farla approvare. \u201cNon \u00e8 stupido\u201d, si chiede Eickhout, \u201cche il tuo bollitore debba rispettare un sacco di normative energetiche ma la tua auto no?\u201d. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Henri Keuter, Evert de Vos e Luuk Sengers, De Groene Amsterdammer, Paesi Bassi (Internazionale 1586 | 25 ottobre 2024) Al centro c\u2019erano in particolare libert\u00e0 e anticonformismo: due valori accostati all\u2019automobile fin dagli esordi. Ma se un tempo al volante c\u2019era sempre un uomo, oggi i produttori di automobili puntano soprattutto sulle donne. Nelle pubblicit\u00e0 … Leggi tutto<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[63,80],"tags":[],"class_list":["post-910","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ambiente","category-urbanistica"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.quaderni.org\/non-buttare\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/910","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.quaderni.org\/non-buttare\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.quaderni.org\/non-buttare\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.quaderni.org\/non-buttare\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.quaderni.org\/non-buttare\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=910"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.quaderni.org\/non-buttare\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/910\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1064,"href":"https:\/\/www.quaderni.org\/non-buttare\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/910\/revisions\/1064"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.quaderni.org\/non-buttare\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=910"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.quaderni.org\/non-buttare\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=910"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.quaderni.org\/non-buttare\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=910"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}